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中国汽车工业已到了技术牵引时代
www.hehanggroup.com 化学镀镍--合航集团 2012-12-14 16:39
深圳电镀厂资讯：11月末的北京，寒风凛冽，凉意彻骨。但在FISITA年会的举办地———北京国家会议中心，来自不同国家的工程师们热烈地讨论着汽车技术的未来，会场内洋溢着浓浓的暖意。
“我是在中国成为世界汽车第一产销大国的背景下当选为FISITA主席的，”开宗明义的一句话，显示了李骏博士东北人直爽的性格，“当然，我们目前还不是汽车强国。”李骏博士坦言，自2010年竞选成功FISITA主席以来，他一直在思考如何在技术层面让中国早日从汽车大国变为汽车强国。他表示，现在中国汽车工业上升到了年产销1900万辆平台，已经到了一个需要由技术牵引的时代了。
市场引力让全球汽车技术界垂青中国
“FISITA2012世界汽车工程年会”是时隔18年后再次移师中国举办，但两次联合举办的背景完全不同：18年前的1994年，中国汽车市场基本尚未放开，汽车年产销仅区区134万辆，其中以商用车辆(货车和客车)居多，25.08万辆轿车的市场规模不到总量的10%;中国汽车技术以引进为主，人才积累和科技成果远落后于世界水平。而到了2012年，中国汽车市场已经高速发展成为一个和世界对话的开放市场，稳定在1800万辆年产销量的预期有望再居全球首位。
应该说，FISITA是世界汽车强人的俱乐部。但李骏博士也指出，因为它要发展，它需要开拓新兴市场，所以对年销近2000万辆的中国汽车市场格外重视。
FISITA从1948年成立后，多次轮流到亚洲办会，但在李骏博士之前，从未有亚洲人被选为FISITA年会轮值主席。2009年，中国汽车市场消费潜能爆发，影响到很多FISITA常务理事将下届主席选票投给了中国。本土成长起来的中国一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏博士，通过全球竞选成为FISITA2012~2014主席。
对于中国本土高端人才当选FISI鄄TA主席，中国汽车工程学会副秘书长葛松林表示，这是中国汽车市场、产业政策、企业支持、行业协作的胜利，最重要的是李骏博士本人的能力和成就足以胜任。
中国汽车技术研发正在追赶世界水平
虽然目前中国尚未从汽车产销大国变为汽车强国，但汽车自主技术已从远远落后于世界，发展到今天追平甚至在某些关键领域享有比较优势的全新局面。这也是李骏博士获得FISITA成员推荐的原因之一。
2011年1月4日，在北京人民大会堂举行的国家科学技术奖励大会上，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目，获得了2010年度国家科学技术进步奖一等奖，作为项目第一完成人李骏博士代表获奖团队上台领奖。美国SAE主席在造访一汽技术中心时，曾评价该获奖项目是很前沿的技术，并且有自己独立的技术思想，并不是买一大堆国外的设备拼凑而成。
作为中国一汽技术中心的掌门人，李骏博士对自主品牌近些年的技术提升有着深切的感受。以一汽为例，2011年，为满足节能、低碳、环保的时代需求，中国一汽郑重提出“蓝途战略”，李骏博士带领的中国一汽技术中心将燃油系统、换气系统、燃烧系统、后处理系统、能源多样化、整车集成技术、新能源汽车七个领域列为重点攻关目标。
李骏博士向记者介绍了“蓝途战略”目前取得的成果：“在节能环保领域，中国一汽目前已经掌握了中重型车整车降油耗集成控制技术，发动机可变管长、可变正时、汽油直喷和直接启停技术，满足国IV排放法规的各项核心技术，以及混合动力技术等。”
谈及下一阶段工作，李骏博士表示：我们要推进整车综合节油技术研究与应用，实现J6系列整车燃油消耗降低10%;乘用车要以第三阶段燃油限值为目标，加快增压直喷技术、低摩擦技术和气动外形优化技术开发与应用，实现深度混合动力整车节油40%，持续开展排放控制相关技术研究和探索。
日积月累的技术研发，加速了技术向产品转化的速度。据李骏博士透露，2008年北京奥运期间示范运营的B级车奔腾插电式混合动力轿车，已具备小批量生产的条件，近期将在长春等地进行出租车示范运营。
未来发展中国汽车工业要靠科技创新
记者在采访中，请李骏博士预测一下未来世界汽车技术发展的趋势。对此，李骏博士认为世界汽车正处于非常重要的转折时期，应该转变过去对汽车是夕阳产业的认识，汽车依然是人类赖以生存的一个最重要的工具，但它在未来的发展取决于汽车技术的提升。
李骏博士分析指出，目前来看有三个很重要的技术趋势在推动汽车发展。第一是低碳技术，它促使汽车转型，从传统的以内燃、化石燃料为基础向电驱动方向转变;第二是安全技术;第三是汽车智能技术，FISITA明年高峰论坛的题目就是汽车的自动驾驶。如果能够开发一个辅助自动驾驶系统，也就是对驾驶托管，将大大提高行车安全性。
谈到新能源汽车，李骏博士认为汽车的电动化是一个过程，电动化必须符合“环境可容，技术可行，经营可能”。李骏博士介绍说，一汽现在已经把强混作为第二个动力总成、第二个整车的技术平台、产品平台、商品平台的应用技术。在对新能源汽车市场化的分析中，李骏博士表示，汽车是一个高度的商业化产品，它是否成功取决于市场，取决于商业运作的可生存性。
当记者问道中国汽车产业技术原创性不够的原因时，李骏博士表示，一个公司有没有原创性技术确实非常重要，这个原创性就是要做好研发的基础工作。他对科研体制的创新表示很重视，透露最近一汽正在研究组建中央研究院，用两到三年时间真真正正地去搞一个平台，去做研发。
但李骏博士也坦率地指出，中国的原始创新不够首先不是体制问题，而是文化问题。李骏博士强调，中国要创新，必须要大力弘扬创新文化，要将中国3000多年来对人类做出创新贡献的精神传承下去。当然，我们也可以从机制上解决创新上的困难，比如向专家提供各种津贴、车补等很多物质上的方便。李骏博士有个想法，在未来中央研究院里必须创造一种氛围，一种科学家乐园的氛围，使得一代一代的工程师觉得工作是带有创造性的，本着一个创造性的思想去做好每一件事情。
根据业内大部分专家的预测，在告别超高速增长的十年之后，中国汽车产销年增长率为一位数可能是一个常态。在市场竞争日趋激烈的今天，仅靠简单增加花色品种来扩大销量的好日子将一去不复返了。李骏博士表示，企业要生存，要发展，要做大做强，不能再主要依靠市场的增量，只有拥有核心技术，拥有强大的自主创新能力的企业，才具有核心竞争能力，才有可能在激烈的市场竞争当中求生存、求发展。
当记者请李骏博士说明什么是汽车强国的标志时，李骏博士认为，客观的回答就是以技术作为衡量标准，中国汽车是不是先进，是不是世界领先，就要看是否符合国际标准。李骏博士指出，如果中国的汽车一日不到美国去卖，不到欧洲去卖，你很难说你世界领先，这是中国汽车做强的一个客观标尺。
那么能担负起强国使命的企业具有什么特征?李骏博士认为必须具备五个因素。一、企业必须把创新作为它的企业战略;二、公司是否有创新型人才，尤其有没有领军的人;三、企业有没有创新的文化;四、企业是否有一个真正的技术平台;五、创新是不是真正体现在企业品牌建设和商品开发上。
看得出来，在李骏博士这位FISI鄄TA新掌门人未来两年的工作中，将会进一步加强中外汽车技术的交流，进而中国自主品牌企业的发展将能获得更多全球技术资源的支持并加快创新步伐;而全球先进的技术人才和研发中心也必然会把研发的方向和重点服务区域，逐渐转向以中国为代表的新兴汽车工业国家和地区。汽车技术在更广大范围的传播和应用，将让更多的汽车消费者享受到中国品牌汽车带来的高质量生活。
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